近日，有朋友一直問(wèn)我如何將自己的鉛酸電動(dòng)車改成鋰電池，是不是只需把電池?fù)Q掉就可以了?作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不主張他去做，為什么這么說(shuō)呢?難道真的無(wú)法改嗎?
答案當(dāng)然是否定的?，F(xiàn)在，我們一起來(lái)看看如何將鉛酸電動(dòng)車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，榜首步，打開(kāi)電池的四角螺絲，小心的打開(kāi)上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池悉數(shù)取出后，將鋰電放入。裝電池的時(shí)候，里面有些突出的小塑料是隔開(kāi)本來(lái)的鉛酸電池，這個(gè)一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過(guò)，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時(shí)，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航路程和壽命也會(huì)更長(zhǎng)。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)或定做專用充電器。
當(dāng)然，也有人會(huì)問(wèn)控制器、電機(jī)這些需要更換嗎?換鋰電池，只需電壓相同，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動(dòng)車容量隨便加，只需電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個(gè)問(wèn)題，假設(shè)鋰電池本身質(zhì)量有問(wèn)題，那么很可能就會(huì)燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢(shì)這么多，為什么不主張將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢?
榜首，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來(lái)的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺(jué)，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，因?yàn)殇囯姵伢w積小，組裝時(shí)有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開(kāi)或虛焊，這是鋰電池銜接時(shí)的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵路途的頻繁啟動(dòng)，電池壽命也會(huì)大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰(shuí)也不會(huì)愿意買(mǎi)個(gè)"定時(shí)炸彈"放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動(dòng)車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，可是誰(shuí)也無(wú)法保證這種問(wèn)題就不會(huì)發(fā)生。
在我看來(lái)，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲(chǔ)存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右?？墒菍?duì)一個(gè)作為代步工具的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其實(shí)作用也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的距離。再加上新國(guó)標(biāo)的公布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車追求也不會(huì)太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢(qián)去買(mǎi)單，相信也沒(méi)有多少人愿意。
總之，鋰電池?zé)o論是安全問(wèn)題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來(lái)看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動(dòng)車去改成鋰電池?我主張千萬(wàn)不要去嘗試，除了安全，在新國(guó)標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會(huì)被定義為超支車，如果實(shí)在對(duì)鋰電池感興趣，主張選購(gòu)正規(guī)鋰電車。
